高速直线滑台轴承，中国创新加入稀土打造

在高铁动车上，高速直线滑台轴承其实也是非常常见的零件，但中国虽然已经掌握了高铁动车的制造技术，但却需要引进其他国家的轴承，因为国产轴承长期无法满足需求，如果因为国产高速直线滑台轴承性能不达标而导致列车组发生事故，谁也担不起这个责任，所以无奈中国只能从日本手中昂贵价进口轴承，这还是轻的，同时中国高铁技术也在进行走出去战略，不可避免与日本高铁产生竞争关系，如果在高速直线滑台轴承技术上被日本卡住脖子，那么将非常不利于中国高铁走出家门。

所以中国只能突破国产豪华轴承技术，高铁轴承涉及到金属零部件的精密加工，而且根据造型不同，也可以分为多种不同的种类，这些轴承的零部件加工必须非常精细，如果误差过大，那么就会造成生产出来的轴承不合格，光加工还是迈向一步，一些轴承必须长期经受高温、高腐蚀以及高压等环境，在这些环境中，高速直线滑台轴承不能够产生形变，同时必须保持着原来的回转精度，所以对轴承材料也提出了更高要求。

高速直线滑台轴承，中国创新加入稀土打造

高速直线滑台轴承是工业机械领域非常常见的零件，但在豪华轴承技术领域，长期被德日等国垄断，中国只能花大价钱去这两个国家手中订购，为此每年都需要支出大笔费用，对此中国工程师们决不甘心，在高速直线滑台轴承制造领域，中国创新性的加入了稀土打造，就连德日都来抢着买，难道豪华轴承领域，中国已经实现质的突破了？实际上现在中国不仅仅已经实现质的突破，并且还成功打破了德日等国的垄断，从此再也不用担心高速直线滑台轴承技术会被其他国家卡住脖子。

可千万不要小看了轴承技术，因为一款小小的轴承，往往决定了一台机器的使用寿命，在中低端轴承技术上，中国有十足的把握可以拿下市场，并且国内成规模的高速直线滑台轴承制造商，总数也达到了上千家，每年中国轴承市场的规模，更是可以高达上千亿资金，所以一款小小的轴承，几乎能够决定一个国家的工业命脉，而真正令中国意识到国产轴承技术不足的，恰恰是中国基建的发展。

高速直线滑台中联轴器的润滑保养知多少

四、单头齿形的润滑保养方法：

这种高速直线滑台联轴器的较高圆周速度达到约60m/s，所以使用0号或1号润滑脂润滑，用量为装满高速直线滑台联轴器，换脂周期6-12个月，要求润滑剂粘着性要好，对密封要求不严；较高圆周速度达到近60m/s，用N150、N220号齿轮油润滑，用量为装高速直线滑台联轴器容量的一半，使静止时不漏油，换油周期12个月，普通矿物油，对密封要求不严；较高圆周速度大约为30m/s，用0号或1号润滑脂润滑，用量为装满，换脂周期6个月，要求润滑剂粘着性要好，对密封要求不严。

上面所讲四种形式的高速直线滑台联轴器作为常使用的传动件，每种的润滑保养对应各自的特点，保养细节也不相同，我们在使用时应选择对应的保养方式，以避免带来不必要的故障问题。